我国城市十字交叉口设置人行天桥的综合分析方法
摘 要：随着经济的快速发展，城市交通的供需矛盾也日益突出。目前应用最为广泛的分析交通状况的方法是美国的饱和流率模型和道路网供给分析模型。根据《城市道路设计规范》发展道路通行能力计算和服务水平分析模型，对城市交通建设优化进行分析。以郑州市主干道的交通状况为例，对该模型进行初步的验证，提出在交叉口设置人行天桥的条件。实际情况与分析结果基本一致：在周边服务设施较多的交叉口，设置人行天桥能够明显改善城市主干道交叉口的交通状况，大幅度提高城市道路的服务水平。
关键词：交通运输 人行天桥 交通流 通行能力 服务水平
中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-230-02
1 引言
随着经济的快速发展，各大城市交通拥堵的现象日益严重，城市交通的供需矛盾也日益突出。例如北京，从上世纪90年代初就开始出现交通堵塞，直到现在呈现日益严重的趋势，目前城市交通已经成为最重要的问题。
由于我国城市道路中交通流变化较为复杂，交通量有可能在短时间内剧增或骤减，特别是在交通流接近或达到通行能力以上时，交通流显示出极大地不稳定
性和非连续性。行人在城市交通中扮演者重要的角色，行人交通有着流量大、速度缓慢和管理困难等特点，是城市交通管理的难题。
国内对道路交通的研究很多是基于国外的道路状况，应用最为广泛的是饱和流率模型和道路网供给分析模型。该模型来自于美国少行人和多行车的路况，不适合我国多行人和多行车的情况。
本文根据《城市道路设计规范》，发展了道路通行能力计算和服务水平分析模型，并对城市交通建设优化进行了分析。接着以郑州市主干道的交通状况为例，对该模型进行了初步的验证，提出了在交叉口设置人行天桥的条件。结果表明：实际情况与分析结果基本一致。
2 道路通行能力计算模型
通行能力是指在一定的条件下，单位时间内，任何车辆能合理地期望通过道路某一断面或均匀路段所能达到的最大小时流率。
如果用i表示直行车道的数量， 、 分别表示左、右转车占本面进口道车辆的比例，则：
（1）进口设有专用左转与专用右转车道时，通行能力系数K为：
（2）进口道设有专用左车道而未设有专用右转车道时，通行能力系数K为：
（3）进口道未设有专用左车道但设有专用右转车道时，通行能力系数K为：
3 服务水平分析模型
服务水平是指道...
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