集装箱班轮船准时性冷观察
当前，班轮公司为削减成本加速暂停航次，受此影响，集装箱班轮船期准时性在2013 年逐季走低的基础上，于2014 年初继续恶化。德鲁里航运咨询公司最新发布的《班轮公司运营观察》报告显示，2013年第四季度集装箱班轮航次平均准时性跌破64%， 同比下滑11.4 个百分点，距离2011 年第三季度的最低点61%仅一步之遥。海运业的船期准时性最高仅70% 左右，而快递业的送达准时性在90% 以上，因此，船期准时性成为物流运输行业关注的焦点。
1 船期准时性下降原因
1.1 班轮公司裁减运力
近年来，在全球金融危机和油价高企的背景下，几乎所有班轮公司都将成本放在首位，不可能愿意为保住市场份额或提高效率而牺牲成本，自然也不太关注船期准时性的下降。2013―2014年，班轮公司几乎每个月都会对服务航线进行调整，要么取消或调整一些航线，要么淘汰一些船舶或调配一些船舶到其他航线;同时，除七八月外，班轮公司几乎每个月都会裁减运力。在此背景下，集装箱班轮平均在港时间延长，船期准时性下降。虽然班轮公司在取消航次前大多会提前通知货主， 但最终仍会影响整体船期准时性。
1.2 激励和惩罚机制缺失
为推行减速航行，承运人（班轮公司）一般会增加航线上的船舶配置。例如：亚欧航线上往返航次时间延长至10～12周，船舶配置数量也从7～8艘增至10～12艘。
承运人降低航速的主要目的是降低运营成本。即使面临船期延误，承运人也没有加速航行以追回耽误时间的主观意愿，其原因在于：一方面，市场缺乏刺激承运人加速航行的动力机制;另一方面，针对船期延误的惩罚机制缺失，承运人不会因船期延误而遭受明显损失。
从托运人的角度来看，托运人没有追究承运人船期延误的责任;从承运人的角度来看，承运人从未因更快的班轮服务而获得任何额外补贴。为此，当前方停靠港口处于拥堵状态时，船方宁愿降低班轮航速，延期到达港口，也不愿意提前或准时到达港口后在港外锚地等待。
1.3 挂靠港口增加
随着班轮航速下降和航次周期延长，承运人意识到在不影响船期表稳定的前提下可以增加挂靠港口。增加挂靠港口就是将原来的支线港提升为直接挂靠港，以减少对支线班轮服务...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
