浅析非精密进近实施的安全构想
摘 要：本文以如何更加安全的实施非精密进近为论点，通过对当前存在于非精密进近中的风险的分析，来寻找预防风险和减少问题发生的方法。非精密进近是为飞机从仪表进近转入目视进近，创造正常的航迹，高度，速度，形态等条件，确保飞机安全着陆。非精密进近没有下滑引导，而且方位的引导也不是很精确，因此计划和执行一次非精密进近是飞行中难度较高的科目之一，非精密进近中需要监控的参数较多，出错的可能性也较大，因此飞行员的工作负荷大，需要更好的驾驶舱管理，更好的机组配合，非精密进近中进近不稳定的可能性较大，CFIT（可控飞行撞地）的风险也更大，需要飞行员有更高的风险意识，更高的决断意识和规章意识。
关键词：可控飞行撞地 下滑引导 目视参考 复飞
中图分类号：V323 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0235-01
非精密进近在规定中使用的术语含义：使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LIZ）（仪表着陆系统ILS下滑台布工作）等地面导航设施，只提供方位指导，不提供下滑引导的进近。它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近 创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机安全着陆。
NDB、VOR、及结合DME的进近都是非精密进近，实施程序包括四个阶段。
1 脱离航路进场
在取得进场许可的进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置，如何用直角航线或者修正角航线过渡到五边还须进行风的修正。
2 机动飞行过度到五边
飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边，常用的机动飞行过度方法有沿NDB/VOR方位线过渡、U/S形程序过渡、直角航线过渡、修正角航线过渡、DME弧过渡。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向台航迹。
3 沿五边进近下降着陆
完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向台航迹的情况，并采取适当的修正方法修正，然后修正侧风沿五边向台航迹飞行，并下降到规定的高度。如果有远台，则应按照规定高度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台。飞机下降到最低下降高度（MDA）时当能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。
4 中断进近复飞
当飞机下降到MDA时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态，则不能继续下降，应保持...
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