中国高速铁路运营的减碳及经济环境互馈影响研究
摘要 二氧化碳等温室气体排放备受世界关注，新形势下低碳发展成为中国发展路径的新选择，而高速铁路是长距离运输低碳化的具体体现。基于运营阶段的行车碳排放换算，综合考虑多种交通工具的实际运载能力、标准运行速度等指标，分析中国高速铁路行车运营的减碳效果及经济环境互馈影响。研究发现：①以单位运输能耗量及该能源的碳排放系数计算，中国高速铁路行车与其余交通运输方式相比具有显著减碳效果，其百公里人均碳排放量约为航空运输的1/5和高速公路运输的1/3，且随着中国能源结构的逐步优化，减碳效果将会愈发凸显。②结合中国旅客周转量比例进行折算，自2008年至2015年高速铁路运输累计减碳2 610万t，从空间上看，省域差距明显，高速铁路运输繁忙的京沪线及京广线沿线地区，成为2015年高速铁路行车运营减碳效果的高值区，亦由此呈现出带状聚邻的正空间自相关性。③高速铁路运营产生经济环境的良性互馈影响，一方面环境优化具有潜在经济效益，2008”2015年的减碳效果相当于降低碳交易成本逾10亿元，其绿色设计及应用也益于区域经济发展；另一方面高速铁路运营经济收益具有潜在环境补偿能力，2008”2015年累计对区域节能环保支出贡献逾30亿元，其中高值区以中国中部地区为主，空间分布呈斜T字型结构，其成因与地区节能环保支出占比、出行结构等因素相关。基于上述分析并结合中国发展的客观实际，提出合理增强高速铁路运输效能、继续优化能源供给结构等优化对策，以期从出行视角为中国低碳发展提供交通领域的理论支撑。
关键词 高速铁路；碳排放；行车换算；经济环境互馈影响
中图分类号 K901
文献标识码 A文章编号 1002-2104（2017）09-0171-07DOI：10.12062/cpre.20170605
气候变化已经成为世界各国发展都需应对的宏观议题。2016年11月《巴黎协定》的正式生效也标志着低碳发展成为全球性共识。作为温室气体主体，二氧化碳的排放间接导致地表升温[1]，中国近年来也依据现实国情提出减碳承诺[2]。据世界银行及全球碳项目（GCP）预算报告数据，2005年中国碳排放总量超过美国、人均碳排放超世界平均，2011年中国人均碳排放超过欧盟，虽然2014”2015年中国碳排放总量增速明显放缓，且2015年人均碳排放7.5 t也明显低于美国、日本、韩国等，但体量大依然使中国在世界减碳领域压力巨大。实际上，长期高能耗、高污染的生产生活方式仍是中国科学发展的阻力源，既要绿色也要发展，就要将生态文明融入于发展中[...
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