航向天线阵水平失准对航道结构的影响
摘 要：在飞行校验的过程中，发现航道结构存在偏移过大而超出门限的情况，本文为实际工作中遇到的案例，通过大量实际测试数据为大家简单介绍一下航向天线阵水平失准对航道结构的影响，从而更快的解决实际工作中遇到的此类问题。
关键词：仪表着陆系统；天线水平；航道结构；飞行校验
中图分类号：V249.125+.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0219-02
引 言
航空器在进近着陆的过程中，由航向信标提供飞机相对于跑道的航向道（水平位置）指引，由下滑信标提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。[1]
1 现 状
西安咸阳机场二期扩建项目新建南跑道于2012年5月投入使用，现安装两套挪威NORMARC公司生产的NM7000B仪表着陆系统，其中05R方向按IIIA运行标准设计，目前可执行II类运行程序，23L方向执行经特殊批准的II类标准运行。
05R航向设备现状：①2017年12月14～17日，西安咸阳机场05R/LOC在定期校验中两次发现航道线整体偏移6μA，检查设备正常，因未找到实质原因，地面未做调整。第三次校飞时，飞机先在地面航道线滑行，显示航道线最大偏移为6μA，但在空中校验数据显示仅偏移2μA，后微调发射机通过校验；②2018年3月23日特殊校验中，发现course line deviation erro信号抖动超限。
23L航向設备现状：2017年12月通过了特殊II类投产后三个月加校，在2018年3月份定期加特殊校验中发现course line deviation error数据抖动超限。
依据以上设备现状数据归纳出以下问题：①地面未作任何调整但航道数据有突变；②05R航向最终通过的校飞数据course lined eviationerror曲线存在抖动，虽未超限，远场数据较稳定，但在近场抖动过大；③校飞飞机地面滑行数据显示远近场不一致。近场300m偏移最大6μA，渐远至1100m偏移2μA。
2 技术分析
（1）根据校飞数据及外场测试的数据，综合现场分析，分析航向信号左右两边传播路径不一致是造成近场和远场不一致的主要原因，造成信号路径传播不一致的原因有多种，主要有以下原因：①ADU分配关系紊乱；②航向信号辐射场地不平整原因；③航向天线阵水平失准；④航向天线对匹配不佳。
（2）由于不同路径信号到达航道中心线的电气长度不一致，会造成航道线上的DDM信号不能有效抵消，从而造成信号抖动，也增加了空间信号叠加的不稳定性。
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