基于DEA模型的中国铁路运输规模经济效益实证分析
铁路系统的政企不分、统收统支一直被人们所诟病。转变铁道部职能、扩大企业经营自主权具有十分重要的意义。本项研究以DEA为工具，分析投入和产出的关系，整体评价该行业运作效益。
我国铁路系统现存的主要问题都有以下三点。
1.政企不分，缺乏灵活性
目前，在铁道部垂直管理的18个铁路局和2个铁路分公司负责执行计划和指令，如需增开或减少列车需向上报批，无法按照市场需求进行调整；并且，在现行机制下，铁道部、铁路分局的二级清算模式带有浓厚计划经济色彩，不仅易造成收入分配不均，也含有超报预算的隐患。
2.负债大，融资比例大
在现行收支两条线的体制下，铁路产出和市场需求存在偏差，投入产出不均衡，经营绩效严重亏损。在负债金额上，2010年1至11月份，铁道部共完成基本建设投资6067亿元，但同期收入仅为4120亿元；在资金来源上，截至2010年底，铁道部共负债为1.8亿，负债率接近56%，预计2012年有可能超过70%。
先建立不变报酬模型，选出合适的决策单元，依据CRS模型测量综合效率θc”技术效率和规模效应的共同影响，再在可变报酬条件下测量该铁路运输业纯技术效率θv，并从中分离出该行业规模效率θs，与不变报酬模型下的效率指数相比较，得出决策单元的规模报酬类型。
1.模型适用性
本研究属于多目标决策，需要综合考虑铁路投入的各方面及产出的量化。模型在保证最大化各个决策单元的相对效率的同时，使所有决策单元的总投入最小、总产出最大。将所有决策单元同时指向有效前沿面，使其达到相对效率最优的投影点。
2.中国铁路规模经济效益评估的实证评价
(1)选择合适的决策单元
本研究仅选取了相关性强2000-2009年 ，并结合越大越好的作为产出指标，越小越好的作为投入指标的一般的规则。
(2)评价指标体系的选取
把每一年的铁路运输业作为一个决策单元。
主要投入指标有：主营业务成本，固定资产投资，年末职工人数，单位运输工作量综合能耗，铁路营业里程。
主要产出指标有：运输收入。
3.数据输入及计算结果分析
(1)规模收益决策单元的分析
在2000-2009年的生产样本点中，2000-2003年、2007年、2009年的θs-1，说明这些年份铁路运输业规模收益不变。而2004、2005、2006、2008年效率指数分别为0.98、0.99、0.99、0.96，在这些年份中均出现了第二种情况，即θs<1且
1.推进政企分离改...
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