呼铁局窝案
7月的呼和浩特，火车依然满载煤炭，日夜不休轰隆开过，但那些昔日俯瞰铁轨的呼风唤雨者已身陷囹圄。
如今，林奋强、郭文强、马俊飞这些曾经的呼和浩特铁路局局长、副局长，都被关押在河北省衡水市的一个看守所里。
他们的案件，已经由河北衡水检察院侦查终结，于今年上半年陆续在衡水市中级人民法院开庭审理，但直到7月上旬，案件仍未最终宣判。
再加上2011年底落马的该局局常务副局长刘彪，呼铁局堪称近年来铁路腐败的重灾区。
在一位煤炭货主看来，呼铁出的众多高官落马，很大程度上都是制度出了问题：在煤炭运输紧张时期，发一列煤炭能挣上百万元，货主们三番五次通过各种方式来找，掌握过于集中且缺乏监督的权力，又面对巨大的诱惑，'神仙也会动心“。
事实上，时至今日，林奋强等人在呼铁局员工中的口碑仍然很好。'林局低调、实干，主要是在‘车皮’（即货物运输计划审批）方面出了问题。“一位呼铁局工作人员告诉《财经国家周刊》记者。
呼铁局旗下一家多经公司的职工则坦言，林奋强担任局长的时期，自己的实际收入都比现在高。“
而林奋强等人的落马，让呼铁局加强了反腐败工作，也让当地煤炭等大宗商品的运输生态发生巨变。
运力紧张增大寻租空间
2007年5月，得到刘志军赏识的林奋强，由南昌铁路局副局长的位置，被提拔到呼铁局担任局长。
他的前任是同样因涉嫌贪腐，2012年12月在哈尔滨市中级人民法院受审的罗金宝。
此番调动，林奋强春风得意。虽然呼铁局只是一个小铁路局，无论员工总数，还是管辖铁路里程数，都无法与北京局、沈阳局等大的铁路局相比，甚至小于南昌局，但却是一座流油的富矿。
只因为煤炭。
当时正值煤炭销售火爆时期。民生银行2010年撰写的一份《交通运输业发展报告》中提到，2004年到2008年，中国火电装机容量的年增速达16%，而铁路煤炭运输年均增速仅为11.5%，这导致煤炭运...
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