我国集装箱海铁联运发展对策
摘要在介绍我国集装箱海铁联运现状的基础上,分析我国集装箱海铁联运存在的主要问题,指出制约其发展的主要原因,并从基础设施建设、服务水平、集装箱中心站建设、信息系统建设、宏观管理等方面,提出促进我国集装箱海铁联运发展的对策。
关键词集装箱运输;海铁联运;集装箱中心站
0引言
海铁联运指的是进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出,或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出,只需'一次申报、一次查验、一次放行“就可完成整个运输过程的运输方式。海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地,吸引更多货源,为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道;因此,集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向,也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路。我国集装箱海铁联运虽然起步较早,但由于技术、运能、体制等方面的缺陷,一直发展较慢,存在诸多亟待解决的问题。
1我国铁路集装箱运输现状
我国铁路集装箱运输始于上世纪50年代,目前正处于快速增长期。'十五“期间,全国铁路集装箱发送量达,较'九五“期间增长60.1%。大规模的铁路建设正在加快推进,随着《中长期铁路网规划》的实施,到2020年,全国铁路运营里程将达12万km,其中包括覆盖全国、连接18个集装箱物流中心站的双层集装箱运输网络。发达完善的铁路集装箱运输网的逐步形成,将为集装箱海铁联运的发展提供可靠的运能支撑。由此可见,我国集装箱海铁联运具有广阔的发展空间。但是,与其他运输方式相比,铁路集装箱运输仍然较为落后。统计资料显示,2000”2008年,我国铁路集装箱运量的年均增长率仅为 15%,海运为20%,公路高达32%;公路集装箱运输的市场占有率从44.7%增长到58%,而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌至12%。我国每年铁路集装箱运量不到TEU,不足集装箱总运量的2%,比例明显偏低,与铁路运输在我国运输体系中的地位极不相符。
铁路集装箱运输发展的相对滞后,在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。目前,我国集装箱海铁联运量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。
2我国集装箱海铁联运存在的主要问题
2.1海铁联运机制不够健全
由于我国一直实行部门分割的运输管理体制,缺乏统一的协调机构指导海铁联运工作,导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅;此外,海铁联运涉及海关、检验检疫等监管部门及金融机构,这些并行的...
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