大型民机飞机在环关键技术研究
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摘 要：我国民用航空工业起步较晚，全机级系统综合集成验证试验能力与试验设施尚不健全，没有达到工程实用、全飞行剖面模拟飞行的目标。在调研国内外相关文献及开展原理性试验的基础上，充分分析飞机在环试验原理及方法，明确了飞机在环关键技术，包括信号抽引、信号注入、仿真模型及试验设备等，并提出开放测试口的方法，以提升飞机在环集成验证技术成熟度到5级以上，为后续开展全机系统机上试验打下良好的技术基础。
关键词：民机;飞机在环AIL;信号抽引;仿真模型;试验设备
0 引言
由于现代民用飞机越来越多地采用高度复杂且综合的机载系统，民用飛机系统综合验证是大型民用飞机设计集成验证的重点工作，直接影响飞机机型研制进程[1-2]。机载系统涉及面很广，彼此之间的需求和功能相互耦合，信号多级交联，增加了机载系统综合验证的难度与复杂性，因此民机制造商迫切需要找到一种更高效的系统综合验证方案。'飞机在环“即选择'地面飞机“为验证环境，攻克了信号注入、仿真模型、信号抽引和试验设备等核心关键技术，提高了民机系统的综合集成验证能力，为后续开展全机系统机上地面试验打下了良好的技术基础[3-4]。
国外飞机制造商波音、空客通过多年实践，不仅积累了丰富的系统综合验证经验，而且结合自身特点，不断发展自己独特的系统综合验证方式，从而提高系统综合验证能力，缩短验证时间并降低系统验证成本[5-9]。如波音公司在777飞机上成功实施了全机系统集成验证试验，创造了飞机在环AIL概念[10-13]（Aircraft-In-the-Loop，简称AIL）;之后在787飞机上开发了模块化研发试验台，并且利用系统试验件测试注入口与信号抽引口，进一步完善了飞机在环AIL的系统综合验证方式[14-15]。
我国民用航空工业起步较晚，虽然已在某型号飞机集成验证试验中建立了铁鸟试验台、航电综合试验台和电源试验台，并且进行了两鸟联试和三鸟联试，但受已有条件限制，尚没有实现基于飞行剖面模拟飞行的全机系统综合试验，也未达到飞机级功能需求验证水平[16-18]。我国民机系统试验验证能力与国外全机系统地面综合验证能力尚存在较大差距，对飞机在环这种更逼近真实飞机与真实运营场景的前沿领域研究几乎为空白，因此本课题可供参...
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