鼓励民间投入,,激活内河航运
资料显示，湖南内河航运资源丰富，湘、资、沅、澧及洞庭湖连通全省70%的县市。湖南省现有通航河流373条，通航里程11968公里，列全国第三位。但高等级航道里程偏低，三级及以上仅占航道总里程的5.1%。
3月5日，在2011年'两会“委员驻地宾馆，记者采访了全国政协委员、湖南省政协副主席龚建明。他告诉记着，通过深入调研，他发现内河航运无论是节能还是环保，都具有独特的比较优势。'发挥内河航运的比较优势，缓解资源能源制约，是促进湖南省经济发展方式转型提质，加快‘两型’社会建设的重要举措。“
航运能力不足
龚建明发现，航运相关的建筑物多，但通航率低。据统计，湖南省航道上500座枢纽有通航功能的只有33%；147座船闸只有42%正常使用；18座升船机只有50%正常使用；1162座桥梁中通航达标的只有60%。
同时，大小港口齐全，但标准偏低。湖南省现有港口63个，年吞吐量200万吨以上港口仅有10个。
经过调研，他还发现，目前湖南省共有水运企业157家，拥有货运船舶4908艘、182.1万载重吨。自2000年以来，湖南省水运量年均增长率在20%以上，2010年湖南省完成水路货运量1.58亿吨，是2005年的3.4倍，2015年预计全省水路运输货运量将达到2亿吨。
但遗憾的是，水运需求持续增加，承运能力却相对欠缺，以湘江为例，据预测，湘江水路货运量在2020年、2030年将分别达到1.8亿吨和2.6亿吨，2020年长沙以下河段货流密度达到6200万吨至7000万吨。受枯水期影响，目前湘江三级航道单向年通过能力约5000万吨，难以满足腹地货物运输快速增长的需要。
在龚建明看来，长期以来，政府将更多精力关注于公路、铁路的建设方面，而对于内河航运的开发没有给予应有的重视。湖南坐拥通江达海的优良水运条件而没有得到有效利用，水路交通建设缺乏稳定的资金来源渠道，水运基础设施年投资额不足，和沿海省市比差距巨大，与沿长江省市比较明显滞后。2009年湖南省完成水运基础建设投资还不到全省交通固定资产投资的1%，仅为公路的1.1%。
'水运基础设施建设已明显滞后于国民经济的发展需求，沿江沿河的众多企业和工业园区只能望水兴叹。“对此，他深表忧虑。
内河...
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