危机在于内Ｃｒｉｓｉｓ Ｌｉｅｓ Ｗｉｔｈｉｎ
企业最大的危机不在于外部环境与因素，而在于企业自身不能识别危机并采取行动。
””诺曼>奥阿古斯丁（菲利普斯石油公司、宝洁公司董事）
哲理的故事：
哈雷”戴维逊生产摩托车的历史可以追朔到1903年，与另外一个牌号印第安摩托车共同垄断着美国双轮摩托车市场，市场份额甚为巨大。当美国加入一战后，哈雷”戴维逊的摩托车也开始为军队服务。战争结束后，摩托车市场冷了下来，非畜力运输工具，尤其是福特公司的T型汽车，成为摩托车强劲的市场竞争对手。摩托车远远赶不上T型汽车的舒适和方便，而且福特将价格降得很低，一辆T型汽车比一辆摩托车贵不了多少，有时甚至更便宜。这种状况一直维持到20世纪30年代经济萧条时期。然而哈雷”戴维逊以及印第安、亨德逊等生产商此时非但不降低生产成本，以适应消费者收入减少的状况，反而生产更加豪华、马力更大、价格更高的摩托车。一辆高级拖斗摩托车在1930年的售价是2000美元，超过了大部分汽车的价格。
20世纪50年代，全美摩托车年销售量平均为5万辆，市场主要被美国的哈雷”戴维逊、英国的诺顿以及德国的宝马瓜分。到20世纪60年代，日本的本田摩托车开始打入美国市场。当稳定的市场受到威胁时，哈雷”戴维逊却没有采取任何措施。哈雷”戴维逊认为自己在大型摩托车市场正处于主导地位，虽然由于产品多数为皮夹克青年所使用，公司的形象多少难堪一些，但值得宽慰的是全美国的警察部门都使用他们的产品。因为哈雷”戴维逊的头头们并没有认识到本田发展轻型摩托车市场对自己有何威胁。
直到哈雷”戴维逊公司终于认识到本田现象并非只是昙花一现时，他们才采取措施。公司20世纪60年代中期开始推出意大利制造的轻型摩托车，但已为时过晚，因为本田已经垄断了整个市场，消费者普遍认为意大利摩托车质量比不上日本。就这样，本田及其他一些日本生产商在20世纪60年代中后期占据了比人们预期想的大得的多的市场。虽然后来哈雷公司调整了策略继续稳健前行，但他妄自尊大对自身危机不采取任何措施却大大减缓了他的发展速度。
故事的哲理：
哈雷”戴维逊市场份额逐渐减少的主要错误在于它的疏忽大意。当本来稳定的市场受到越来越多的竞争对手争抢时，他没有采取任何措施，也没有作出任何投资决定。它的问题不在于错误的投资扩展方向，而在于反应迟钝，缺乏生机，不愿意作任何改变。而所有这些问题的根源，都是因为哈雷公司不能...
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