大飞机拉动力
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一架737-800飞机，所需要的零部件为300万~500万个；一架波音787飞机，则需要800万个零部件。这意味着，航空工业所涉及的产业链条漫长，对经济的拉动力巨大，能够带来最可观的效应。
虽然计算的方式不同，若以1：50-80的保守拉动效应来计算，如果中国自制大飞机投入达到2000亿元，那么可带动1万亿~1.6万亿元的产出。这个动力驱使各路地方政府对C919给予空前热情。
但是对于中国大型客机C919项目的主要载体””中国商飞而言，这是一个严峻的考验””需要对每个供应环节的牢牢把握，考验其对涉及其中的1万多个供应商的管理能力，对整个产业链的把握。
成立于2008年的中国商飞此前并未建立全球化的供应体系，其对全球产业链的控制、管理能力仍需从头开始。在这样的先天条件下，中国商飞需要提供更精准的模式设计，才能让大飞机成为产业发展的'发动机“。
全球协作
'中国在飞机制造上拥有的自主知识产权仍然有限。“国务院发展研究中心郭励弘说，'支线飞机的全球招标模式,就是大飞机的摹本。“
这正是中国商飞所想的。'我们目前已经完成首飞的支线客机ARJ21”700，在发动机、电子控制系统等关键部件,由于国内产品暂时达不到技术要求,因此国产化率很低。“中国商飞前任董事长张庆伟解释说，'与西方航空发达国家相比，中国大飞机面临的挑战是，配套能力相对薄弱，民机研制经验相对较少，特别是完整地走完民机研制整个过程的项目更少。“
C919只有一条路可以走，'商业化运作模式“””'主制造商””供应商“。用广东昌盛飞机设计有限公司董事周济生的话来说，'走不了原始创新，就走集成创新之路“。
按照一架飞机的结构，中国商飞将大飞机打包为两个工作包进行全球招标:
第一类是'系统设备工作包“，这是占据飞机包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备。按照国际业界通常的情况，系统设备工作包占到飞机成本的50%以上。'其中发动机占到20~25%“。
第二类是'机体结构工作包“,包括雷达罩、机头、前机身、中机身－中央翼、中后机身、翼身整流罩等。
国金证券的分析认为，机体约占整机造价的37%左右，其他部分...
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