中国摩托缘何“败走”越南
再访越南河内市、胡志明市，面对早晚高峰时浩浩荡荡的摩托车长龙，笔者还是惊叹不已。越南，向来被称之为'摩托车王国“。从1999年开始，中国摩托车便开始进入越南市场，并一度成为越南摩托车市场的'霸主“。而2003年，中国摩托车在越南的头把交椅被日本摩托车品牌抢去，现在越南市场的中国摩托车正'全面败退“。这究竟是何种原因造成的？中国摩托车企业乃至中国制造企业又该吸取何种教训？
从昔日的辉煌到如今的暗淡
据'越南之声“报道，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两个越南人就拥有一辆。面对如此强大的越南市场，从20世纪初的头几年，中国摩托车企业便踏上了越南这块摩托车需求量大、发展前景好的投资风水宝地，而日本的铃木、本田、雅马哈则晚于中国摩托车企业进入越南市场。用现在的话来说，中国摩托车企业可谓是'赢在了起跑线上“。当时中国摩托车以比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200～1500美元的价格优势成为越南摩托车市场的'霸主“，一时间，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中国企业生产的摩托车出现在越南的大街小巷，从城市到农村，广受越南消费者欢迎，市场占有率一度达到了80%。
可惜好景不长，随后，许多中国企业内部互相压价，恶性竞争，越南客户则趁机挑动价格战，一时间摩托车配件的价格直线下降，由原来的530～550美元/套降到后来的400～450美元/套，有的公司甚至降到300～350美元/套，亏本出口不在话下，中国摩托车在越南的市场份额也逐渐开始下跌。
然而'屋漏偏逢连夜雨“，从2002年开始，日本本田推出廉价车型，价格降低到以前的一半，从外部原因上又渐渐挤压了中国摩托车的市场份额。截至2016年初，在越南中国商会登记的638家在越南从事生产贸易的中国企业中，仅有力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造，当下中国摩托车在越南市场占的份额已跌落到不足5%，日本品牌占有量超过80%，已成越南摩托车市场的主流，中国摩托车企业在越南市场的黄金时代已经过去。
如今的暗淡，敲响怎样的警钟？
本刊记者在走访越南河内、胡志明市时也留意到，在这两所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托车不是日本本田、铃木就是雅马哈...
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