港航业“减排限硫”潮流涌动
新年伊始，'减排限硫“成了全球港航业的热点之一。随着国际海事组织有关船舶排放新标准的实施，区域性的船舶排放标准如雨后春笋般出台。在我国船舶发动机排放控制标准颁布后，2019年2月，国家六部委又联合出台了船舶靠港使用岸电的新规。与此同时，打击船舶水污染物和危险废物非法转移处置行为的新一轮攻坚战启动。
减排限硫'兵临城下“
在国际海事组织出台MARPOL 73/78公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》后，各国政府也纷纷制定了区域性船舶排放标准。欧盟、美国都更新了各自内河船舶排放标准，在波罗的海、北海、地中海、北美海岸等地均设立了排放控制区，从2015年起，包括中国在内的国际船舶进出上述区域，其燃油硫含量不得超过0.1%，或者废气排放必须经过净化达到同等水平，凡营运船舶不达标均被拒之'门外“。2016年，国际海事组织规定，当年以后新造船舶的氮化物排放更须降低75%左右；同时，通过设立氮氧化物和硫氧化物排放的基线标准来实行减排刚性约束。
新形势激发了港航业吸收、运用新技术的热情和能力。从低成本船舶的研发设计，到低硫技术、LNG燃料驱动、港口'油改电“、岸电推广等，各项措施正如火如荼地推进。
为使船舶排硫指数合规，截至2018年10月，按吨位数计算，已有超过25%的新造船订单确定安装洗涤塔系统；如果按照船舶数量来算，有1 850艘船已安装或确认安装洗涤塔系统。据预计，到2020年，将有2 500艘船舶安装洗涤塔系统。
船舶靠泊岸电建设一浪高过一浪。2017年，交通运输部出台的《港口岸电布局方案》明确提出，到2020年，主要港口50%以上已建的集装箱船、邮轮、客滚船、3 000吨级以上客船和5万吨级以上干散货船等五类专业化泊位将具备提供岸电的能力；针对岸电价格高、港口不能收取电费等制约岸电发展的突出问题，2018年印发的《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》明确'2025年底前，对实行两部制电价的港口岸电运营商，免收需量（容量）电费“。2018年底出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，进一步明确了'允许码头等岸电设施经营企业按现行电价政策向船舶收取电费。港口岸基供电执行大工业电价，免收容（需）量电费“。2018年修订出台的《港口工程建设管理规定》落实了新建码头同步建设岸电设施的要求。
《关于推进电能替代的指导意见》对强化中央财政岸电奖励资金政策引导，推进各地加快港口、水上服务区、待闸锚地岸电设施建设，作出...
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