新时代三峡过闸货运需求发展趋势展望
摘要：三峡枢纽自运行以来，三峡船闸过闸货运量快速增长，迅速超过船闸通过能力，不仅抑制了潜在过闸运输需求的释放，也增加了过闸船舶等待时间，无形之中增加了社会物流成本，日益成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈。本文对三峡枢纽过闸运输发展特点和欧美等发达国家内河航运发展经验进行了归纳、总结，并结合腹地经济发展阶段与运量发展速度的关系以及新时代产业发展特点，分析预测三峡枢纽过闸运输需求，研判三峡新通道建设的必要性和迫切性。
关键词：三峡枢纽；过闸运输需求；分析预测；三峡新通道建设
中图法分类号：U641 文献标志码：A DOI：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2018.0308
三峡工程蓄水后形成660km深水航道，极大改善了长江上游航道通航条件，带动长江上游内河航运快速发展，运输船舶大型化趋势显著，三峡船闸通过能力得以提升，但通过能力仍不能满足日益增长的过闸运输需求，三峡船闸拥堵日益严重，成为新条件下长江内河水运发展的极大制约。
1 三峡枢纽在长江经济带中的地位和作用
三峡枢纽影响区域可辐射长江上游重庆、四川、云南和贵州三省一市，GDP占长江经济带经济总量的近1/4，影响区域内成渝经济区是我国第四增长极。2016年，长江上游地区东向通道（即长江综合运输通道）货运量约占区域货运总量比重的50%，东向通道中又有超过60%的货物经由长江水路运输。三峡枢纽是长江上游水运发展的中枢，是长江上游内河水运优势和能力充分发挥的关键环节。（见图1）
三峡枢纽过坝运输在长江干线货物运输中也占重要地位。自运行以来，三峡枢纽过坝货运量占长江干线货运量的比重维持在5%～6%，若不考虑长江下游计入长江干线货运量的海运量，三峡枢纽过坝货运量占长江干线内河货运量的比例达到15%～20%。
2 腹地经济发展阶段与运量发展速度的关系
运行以来，三峡枢纽过坝货运量与重庆市和四川省GDP发展呈现高度的相关性，见图2。重庆市和四川省经济社会发展产生的运输需求快速释放，并且随经济的发展不断增长。2012年由于三峡船闸大修，过坝货运量大幅下降，但2012年之后过坝货运量快速回调，并且不断超过大修之前的水平，与经济社会的发展又表现出了高度的相关性。但总体来看，2011年后由于三峡枢纽现有船闸通过能力基本饱和，三峡过坝运输受到抑制，不能反映真实需求，据推测，若没有能力限制，实际过坝货运量将大得多。
究其根源，三峡枢纽过坝货运量与主要...
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