摩托车电磁兼容两用点火器研究
[摘要]不少摩托车企业,为解决用户反应的在寒冷地区冬季'冷启动性能不良“的问题,纷纷设计了各种各样的倍压高能点火器等,为的是提高点火能量,把发动机性能发挥到最佳状态,所以125以上车型普遍采用了倍压高能点火器提高能量解决冷启动不良问题。但在近期的商检车型送摩托车国家质检中心电磁能辐射干扰检验中,多数车辆达不到电磁兼容国家强制检验项目的要求。因为倍压高能点火器点火能量比普通点火器能量大50%左右。导致点火线圈产生4万伏以上的交流高压而导致电磁能辐射干扰过大,而普通点火器仅能产生3万伏以下的交流高压。因此,课题的研究目的,就是达到既满足电磁能辐射干扰达到国家强制检验项目的要求,又能兼顾在寒冷地区冬季'冷启动性能不良“的问题。
[关键词]点火器电磁兼容冷启动干扰
中图分类号:TM2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1110051-01
一、概述
由于汽车污染引起越来越多的车辆法规的出台,造成原有的汽车部件使用受到法规制约,人们不得不对这些不符合法规要求的汽车部件进行新的研究和改造。本课题就是解决摩托车倍压高能点火器不能满足电磁兼容法规要求,而研制一种摩托车电磁兼容两用点火器,既保留了为解决在寒冷地区冬季摩托车'冷启动性能不良“问题的倍压点火器性能,又解决了由于倍压高能点火器点火能量过高会导致电磁干扰超出国家规定标准的现象。
二、总体方案设计
电磁兼容两用点火器研究在倍压点火器的基础上,增加一套低成本的控制线路,让倍压点火器工作在两种状态,即:在点火器启动时工作在倍压高能状态,满足在寒冷地区冬季摩托车'冷启动性能不良“问题。启动结束后,自动转换为普通点火器状态,达到了点火能量过高会导致电磁干扰超出国家规定标准的目的。满足电磁能辐射干扰GB14023-2000要求。
三、总体方案原理
电磁兼容两用点火器主要包括点火电源输入电路、点火输入触发控制电路、延时切换控制电路、熄火控制电路等。
点火电源输入电路由R7、R8、R9、R10、C5、C6、C7、C8、D3、D5、D6、SCR1等组成;点火输入触发控制电路和熄火控制电路等由电阻R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25、R26、R27、电容C10、C11、C12、C13、C14、C15、C16、C17、C18、稳压管W1、W2、W3、三极管BG3、BG4、BG5、BG6、BG7、BG8、二极管D7、D8、可控硅SCR2组成。
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