物流枢纽将重构中国经济版图!
2018年12月21日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称《规划》）。《规划》集战略性和政策性于一体，是继《物流业发展中长期规划》之后指导物流业创新发展的纲领性文件。《规划》中19处提到多式联运，'铁路“一词出现32次，为多式联运发展带来一揽子政策红利，将在去年'公转铁“取得预期效果的基础上，掀起一股更大的铁路热，铁路多式联运的风口已经悄然形成。
首先，《规划》为铁路多式联运发展制定了清晰的目标。
到2025年，以'干线运输+区域分拨“为主要特征的现代化多式联运网络基本建立，全国铁路货运周转量比重提升到30%左右，铁路集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提高。多式联运等先进运输组织方式广泛应用，国家物流枢纽单元化、集装化运输比重超过40%。
到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展，物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升，铁路、水运等干线通道能力充分释放，运输结构更加合理。
其次，《规划》为铁路多式联运创新发展指明了方向。
我国海铁联运的比例长期低于2%，与发达国家相比，还存在较大的差距。如何结束长期徘徊不前的局面，唯有创新，才是实现行业快速发展的根本途径。这就需要我们站在行业的角度，用新的定位、新的服务，新的技术、新的业态来提速多式联运。对此，《规划》中给出了解决问题的金钥匙。
多式联运新的视角和定位：多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。站在运输本身的角度，多式联运是高质量的服务产品。多式联运串接空间上相对独立的物流节点设施，对于优化物流资源配置和空间布局，培育现代物流产业体系，形成具有整体效率和成本选择性的物流供应链服务环境和模式，具有重要作用。
同时，多式联运还是符合国际潮流和我国经济、产业转型要求的先进的生产组织方式，是高效、多模式、先进的服务模式。把多式联运跟相关行业、要素、场景串在一起提供的是高质量服务，是绿色物流、智能平台和开放生态，就有可能推动所有的运输方式物理性、技术性、信息化的互联，推动物流与产业在空间结构、组织模式、产业形态等方面的协同与融合发展。
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