摩托车踏板类车架焊接工艺方案优化分析
摘要：踏板车车架的特点：前立管联接主梁管，主梁管与一纵梁对接，纵梁管与两根后梁管联接，两根后梁管向后向上弯曲伸展，中间通过若干横梁联接形成踏板式车架。由于踏板车的外形特点，决定了其车架上的塑件固定点较多，相邻塑件的装配要求相对较高，因而车架上的塑件装配点的相对位置准确度要求就较高，它们在焊接工装上的定位设置就显得非常重要。
关键词： 踏板车车架 位置准确度 定位方案
【分类号】：U483
曾几何时，踏板摩托车成为都市女性一道靓丽的风景线。然而谁又知道这靓丽的风景线背后隐藏着生产工人焊接制作该车型车架的努力与艰辛。由于踏板车的车架较为独特，车架上的塑件固定点多，一旦两侧两梁管焊接变形，其上固定点将不能保证其位置准确度。同时一旦车架后部两梁管与多根横梁相联，焊接完成后无法进行有效整形，若不能有效控制其变形，该车型车架的合格率将较低。
在生产车架的过程中，常见的主要有如下两种工艺方案使用：
方法一：先设置前立管、前部、左右梁管组合四个分焊胎；然后组焊前立
管组合和主梁管及纵梁；再设置主体焊胎I组焊三个组合（前部组合和左
右梁管组合）和一部分塑件固定架；最后设置主体焊胎II组焊剩余的塑
件固定架。焊接完成后进行车架整形，整形完成后上主检胎检测，检测合
格后进入下道工序---烤漆工序。
方法二：先设置前立管、前部组合两个分焊胎；然后组焊前立管组合和主
梁管及纵梁；再设置主体焊胎I组焊前部组合、左右梁管和左右梁管上的
一部分与外观塑件装配无关的部件固定架，形成车架主框架；然后进行至
关重要的车架主框架整形；最后设置主体焊胎II组焊所有的外观塑件固
定架（或与塑件有重要装配关系的固定架）。焊接完后成即进行主检胎检
测，可以进行固定架敲打整形，其力量很小，主检胎可以承受，检测合
格后进入下道工序---烤漆工序。
两种工艺方案各有优缺点，下面我们将两种方案进行对比分析。
第一种工艺方案：
优点：⑴两个主体焊胎上组焊的部件数量减少（因多增设两个左右梁管分焊胎）；⑵没有进行车架焊接中间过程的整形；⑶整个焊接流水线拉长，可进入人员增多，可有效提高单班生产量；⑷整个工艺流程分布均匀，人员布置均衡，生产效率高。
缺点：⑴焊胎数量增多，多增设两个左右梁管分焊胎；⑵两套主体焊胎的两个...
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