非法调频广播对民航通信干扰的分析与思考
【摘要】 本文尝试从调频广播和民航通信系统技术体制和设备特点出发，分析非法广播对民航通信干扰的原因，并思考如何防止和避免干扰。
【关键词】 非法 调频广播 民航 通信干扰
一、前言
调频广播目前是城市广播的主要手段。但一些不法分子使用未经主管部门审批的频率播发非法节目，这些非法电台不仅技术指标落后，稳定性很差，而且占用合法频率，导致地区上空本就紧张的无线频率状况越发复杂，造成城市及其周边地区经常发生民航甚高频通信频率收到非法调频广播干扰的情况。
二、民航甚高频系统（108 MHz -150MHz）主要技术特征
甚高频系统是民用航空重要的通信系统，在视距的范围内为机组提供包括导航数据和空管语音在内的重要飞行数据和信息，可用于飞机和地面及飞机和飞机之间的通信。民航甚高频系统工作在108 MHz -150MHz频段内。
根据公开信息显示，调频广播对民航通信的干扰，大多发生在机载甚高频通信系统（118-137MHz）上，这主要是由民航甚高频通信系统的天线和收发机技术特点决定的。
三、非法调频广播对民航甚高频通信干扰分析
3.1 调频广播对民航通信干扰类型
1、A类干扰。A类干扰定义为一个或多个调频广播发射机对航空频段的无用发射引起的。包括A1类和A2类干扰。A1类干扰：单个发射机可能产生杂散发射或者几个广播发射机在航空频段上可能互调产生频率分量，这种情况称为A1类干扰。A2类干扰：调频广播发射机工作频率靠近108MHz附近，其产生的残波辐射信号进入航空接收机，称为A2类干扰。
2、B类干扰。B类干扰由航空频段外频率上的广播信号在航空接收机上产生的干扰。包括B1类和B2类干扰。B1类干扰：航空频段之外的调频广播信号航空接收机工作在非线性状态，可能会使航空接收机产生互调；这种情况称为B1类干扰。B2类干扰：当航空接收机的射频部分被一个或多个广播发射信号变为过载状态时，可能会发生灵敏度降低的现象，这种情况称为B2类干扰。
3.2 寄生调幅
寄生调幅定义为：宽频带调频波中包含不同频率的信号分量（频率连续分布）。当通过RLC回路时，RLC回路对不同频率分量显现出不同的输出阻抗，从而导致输出信号幅度变化，成为调幅波形式。寄生调幅度：
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