150m客滚船“安全返港”设计探讨
摘 要:本文主要阐述了一艘150 m客滚船在原有设计的基础上,为满足SOLAS关于'安全返港“的相关要求而采取的一些改进设计措施。
关键词:客滚船;安全返港
中图分类号:U674.11 文献标识码:A
Abstract: This paper presents some design ideas and countermeasures to improve the design of a 150m Ro-Ro passenger vessel to satisfy the requirements of 'Safe Return to Port“ in SOLAS.
Key words: Ro-Ro passenger vessel; Safe return to port
1 前言
近年来,客滚船的发展非常迅猛,主尺度及载客人数都在不断的增加,航线也越来越长,象菲律宾、智利、加拿大等多岛屿国家,其对大型客滚船的需求非常大。为应对载客人数众多的大型客滚船在紧急情况下的安全问题,业界专家提出了一种新的理念,认为船舶自身即是最好的救生艇,希望尽量提高船舶自身的生存能力以应对紧急情况。因此,安全返港要求就提上了日程。
2 '安全返港“简述
SOLAS中涉及安'安全返港“要求的章节主要为:II-1/8-1, II-2/21 和II-2/22。适用于载重线长120 m及以上,或具有3个及以上主竖区的所有客船。其主要内容如下:
(1)第II-1/8-1条:主要描述舱室浸水后重要系统的可用性;
(2)第II-2/21条:主要描述船舶发生未超出'事故界限“的事故后,依靠自身动力安全返港的要求;
(3)第II-2/22条,主要描述船舶发生超出'事故界限“的事故时,为支持有序撤离和弃船需要维持运行的系统的设计要求;
(4)'事故界限“定义:
① 就失火事故而言:火源处所受损直至最近的A级边界,该边界可以是火源处所的一部分,只要火源处所受固定灭火系统保护;火源处所和相邻处所受损直至最近的A级边界,该边界不是火源处所的一部分。
② 对浸水事故而言:任何单个水密舱室即是事故界限。
(5)紧急情况下的应对措施,按'事故界限“是否超出限界而划分为:
① 当事故未超过规定的浸水或火灾限界时,船舶应能安全返港,并给船上人员提供安全区;
② 当事故超过限界时,系统应能支持有续撤离,并在3小时内可用。
3 安全返港所必须的重要系统
(1)推进系统;
(2)舵机和操舵-控制系统;
(3)航行系统;
(4)燃油供应系统;
(5)内、外部通信系统;
(6)消防总...
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