浅谈我国高速列车的技术发展历程以及对未来发展的几点思考
摘 要：我国高铁的大规模运营离不开高速列车的快速发展。本文通过研究分析我国高速列车的发展历程和技术创新成果，阐述我国高速轨道交通具备较强的技术储备，并探索我国高速列车技术未来的发展方向，以期为读者相关研究提供参考。
关键词：高速动车组;磁浮列车;气浮列车;技术创新
中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）01-0185-02
我国幅员辽阔、人口众多，人们乘坐高速轨道交通的出行比率高。1997年至2007年，全国铁路实施了六次大提速，极大地缩短了旅客的旅途时间。2008年8月1日开通了我国第一条高铁”京津城际铁路，运行时速350公里。经过10年的发展，我国已经逐步形成了'四纵四横“的高铁网络，高铁运营里程突破2.5万公里。与此同时，我国高速列车技术快速发展，自主研发的'复兴号奔驰在祖国广袤的大地上“;磁浮列车陆续在上海、长沙、北京等地商业运营;超导磁浮列车和气浮列车逐步在开展可行性研究和试验，为我国高速轨道交通的多样性发展提供技术储备。
1 高速动车组的技术发展
1.1 发展历程
20世纪90年，我国就开始自主研发高速动车组，先后诞生了'神州号“、'先锋号“、'蓝箭号“、'中华之星“等多款性能各异的国产动车组，其中'中华之星“在秦沈客专高铁试验中跑出了321.5公里/小时的中国第一速。
2004年6月开始，为满足全国铁路第六次大提速和高铁陆续运营的用车需求，原铁道部通过全面引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通动车组设计制造技术，在国内逐步建立BST、四方、长客/唐山、长客四个技术平台，2007年-2008年，生产制造的CRH1A型、CRH2A型、CRH3C型和CRH5A型动车组陆续投入使用，其中CRH1A型、CRH2A型和CRH5A型动车组最高运营速度达到250公里/小时，CRH3C型动车组最高运营速度达到350公里/小时。
四个平台在消化吸收的基础上实施再创新，自主研发并制造CRH380D型、CRH380A型、CRH380B型和CRH380BL型动车组，持续运营时速达到350公里，从2010年开始陆续投入使用。
为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，建成以核心技术自主化、配套技术产业化、基础理论系列化、技术标准体系化为主要标志的中国高速动车组技术体系，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在原铁道部和中国铁路总公司主导下，由中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标...
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