全力打造三峡物流中心
宜昌通则长江通，长江通则全国通
推动东中西部良性互动，实现区域协调发展，是国家作出的重大战略决策。宜昌地处长江中上游结合部，是举世瞩目的三峡工程所在地，是长江经济带和中西结合部的重要节点。把宜昌建成现代物流枢纽，对于充分发挥长江水道的'黄金效益“，辐射带动中西部地区经济社会发展，具有重大而深远的战略意义。
开发战略
宜昌地处长江流域承东启西的重要地位，素以'三峡门户、川鄂咽喉“著称，在国家长江开发战略中具有至关重要的地位和作用。西部地区资源和产品要通过长江快速运送到中部和东部，需要宜昌来中转；东部和中部地区产品要通过长江快速运送到西部，需要宜昌来完成。从一定意义讲，宜昌通则长江通，长江通则全国通。建设三峡物流中心，畅通宜昌疏运之门，才能畅通我国西部与东部、中部对接之门，才能畅通东部产业沿江梯度转移之门，才能充分发挥长江黄金水道对沿江区域乃至全国经济的辐射带动功能。
随着我国工业经济全面提速，各地工业企业对资源产品、能源产品以及原材料的需求不断扩大，水路运输成本优势更加突出。据测算，目前公路运输每吨公里货物运价0.924元，铁路运输0.198元，而水路运输仅0.033元。巨大的成本优势推动全国水路运输蓬勃发展。2000年全国港口吞吐量仅14亿吨，2007年猛增到64.1亿吨，增长3.6倍。特别是随着三峡工程建成蓄水，长江上游通航能力极大改善和提升，长江航运进入黄金时代。以宜昌水域为例，2000年葛洲坝船闸双向过坝货运量1202.7万吨，三峡翻坝转运0.1万吨；2007年三峡船闸双向过坝货运量猛增到4686万吨，翻坝转运1364.2万吨，货运总量增长4.03倍。长江航运需求高速增长，一方面极大促进了长江经济带经济社会发展，另一方面对长江航运条件，特别是处于'咽喉“地位的宜昌长江水域通过能力提出了新的更高的要求。
据中科院三峡航运课题组预测，2010年三峡船闸双向过坝货运量将达到9000万吨，2020年达到1.85亿吨，2030年达到2.48亿吨。按照三峡船闸设计年通过能力双向1亿吨测算，宜昌水域翻坝转运货物量2010年为1239万吨，2020年为8500万吨，2030年为1.48亿吨。就目前运行情况来看，从2003年至2007年，三峡翻坝货运量增长2.54倍，年均增长37.12%；翻坝转运在三峡过坝货运总量中的比重从18%提升到23%。初步预计未来十至十五年，翻坝转运占三峡过坝货运总量的比重将超过50%。翻坝转运已经成为三峡航运必不可少的重要...
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