国际快递业巨头在中国市场面临的挑战
深夜 11 点，美国肯塔基州路易斯维尔市的国际机场一隅依然灯火通明，四层传送带在钢筋混凝土之间按照固定的节拍向前移动，传送带上载着大大小小、各种形状的包裹。这些传送带每小时将分拣 30 万件包裹。这就是国际快递业巨头 UPS 享有'未来航空转运中心“(Hub of the Future) 美誉的世界港，其面积相当于 43 个大学足球场。每天有 1560 万份包裹经过这里，之后被送至 560 多架飞机运往全球 200 多个国家和地区。世界港项目共使用了 7500 多万磅钢材，是埃菲尔铁塔所使用钢材的将近 5 倍。
一件包裹在世界港接受处理所需全部时间约 8 分钟，其中约 4 成包裹在通过世界港时因装备了光纤电缆无需人工操作。光纤电缆总长 4500 多英里，足以从世界港到西雅图打个来回；光纤电缆每分钟进行 100 万次数据交换，即每小时 5900 多万次，纽约股票交易所数据库全天进行的数据交换才约为 2500 万次。
然而在中国，这个快递市场已全面开放，并且在经济高速发展的地区，UPS 等国际巨头没有表现出像争夺国际市场那样的'勇猛善战“。由于成本居高不下、网络开拓困难等因素，他们在中国市场内或观望、或小规模地试探，甚至还出现业务收缩的现象。
扩张步伐放缓
从上世纪 90 年代开始，中国的国际快递市场逐渐被 DHL、TNT、UPS 和联邦快递 (FedEx) 四大国际快递巨头占据，他们每年的业务增长速度都在 20% 以上，个别速度甚至达到 40% 左右，而相反，EMS( 中国邮政快递 ) 的市场份额则以每年 4% 的速度递减。
现 在， 如 果 你 拨 打 FedEx、UPS、DHL 及 TNT 四大国际快递巨头的客服热线，称有一些文件要通过快递从广州或者上海送往北京，UPS 会称只针对既定目标客户以合同制方式开展国内的快递业务，联邦快递、DHL 和 TNT 会表示没问题，但前二者的报价至少是 100元以上，TNT 则强调更多关注中高端客户，积极引导你签署长期合同。
2004 年初，DHL 率先进军中国国内快递市场，推出两项国内快递业务，分别 是'2 千 克 ~30 千 克 24 小 时 包 裹 递送“和'30 千克 ~1000 千克 48 小时递送“。当时 DHL 在中国运营快递业务的公司””中外运敦豪航空快运有限公司大区旗下的各地分公司还单独设置了国内快递部门和专门从事国内快递业务的工作人员。
但两年后，DHL 却撤销了各地很多从事国内快递的部门，国内快递业务专门的工作...
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