民国时期重庆的“立体城市交通”
谚语'好个重庆城，山高路不平“，道出了重庆城的地形特征。一直以来，山城崎岖不平的地势与蜿蜒曲折的山路影响着市民的出行方式。民国时期的重庆，公路上有小轿车和公共汽车，平路上有人力黄包车，坡坎上有山轿，水里有渡船，各式各样的交通工具构建起一张'山城立体交通网“。
公共汽车供不应求
重庆市的公共汽车公司创立于1934年。创立之初，运行的线路仅有两条：一条为曾家岩至过街楼；另一条为过街楼至菜园坝。国民政府西迁重庆后，公共汽车公司新增了第三条路线，即大溪沟至化龙桥。公共汽车因为便捷、经济，成为重庆市民出行的首要选择。但仅有的3条公交线路无法满足市民的出行需求，尤其在抗战爆发后，物资缺乏，物价陡增，交通状况更为窘迫，仅有10辆汽车能够正常使用。
据《新华日报》报道，1944年重庆市共有49辆公共汽车，每天载客约20万人。其中，城区内有21辆公共汽车，9辆为特别快车城郊有28辆公共汽车，分别到北碚、青木关、小龙坎、石桥铺、九龙坡、化龙桥，以及海棠溪到南泉。当时，重庆有40名公共汽车司机，70余名售票员。3个汽车保养场则分布在曾家岩、国府路和小龙坎。此外，在高滩岩尚有汽车修造厂一所，制造车身及汽车零件。
公交车每到一站，上百候车者摩肩接踵，而车内早已是人头攒动，无立锥之地，等车市民往往只能叹息与失望。而公交车发车间隔时间至少一个小时，市民大多是苦等无果。女作家思红对当时重庆的公交车有着深刻的记忆，她说：'在重庆要坐公共汽车，除了在曾家岩或是过街楼，两头的起站比较略为容易一点，否则，非先练就功夫，莫想吊得上去。“朱自清对此也曾回忆道：'至于公共汽车，常常挤得水泄不通，半路要上下，得费出九牛二虎之力，所以那时我总是起点上终点下的多。“
人力车夫兀傲孤高
公共汽车的稀缺，使得人力车应接不暇。据1937年11月30日重庆市政府社会科统计，重庆市共有2091部人力车，人力车夫2831人。
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