简述动车组整车试验电磁屏蔽室的设计及建设
摘 要 为了提高动车组高压电缆终端的检测水平，提前发现故障隐患，对动车组高压电缆终端进行局部放电量测试是必不可少的检验项目，依据测试需求需要设计及建造动车组整车电缆终端试验电磁屏蔽室。本文介绍了电磁屏蔽室的设计和建造的全过程，包括：土建基础、电磁屏蔽体、屏蔽门、屏蔽性能检测等，投入使用后电磁屏蔽室性能指标达到电磁信号衰减60dB以上效果。
关键词 动车组；高压电缆；电磁屏蔽
引言
动车组在运营过程中由于受到恶劣环境的影响，车上高压电缆终端的绝缘性能会慢慢降低，而且高压电缆终端是提前预制的，虽然出厂前进行了局放试验，但运输、安装过程中不可避免地会造成电缆终端头的扭转、折弯而致使终端头损伤，出现这种隐患是不可预知的。故对新造和检修动车组车进行整车高压电缆终端局部放电量测试是发现高压电缆故障隐患的重要手段之一，为此设计、建造了能够适应于动车组整车（单节车厢）进入的电磁屏蔽试验环境，也就是电磁屏蔽试验室。
1 电磁屏蔽室设计难点分析
与常规电磁屏蔽室不同，因为具备试验条件的电缆终端已经安装在动车车顶和各高压设备安装处，试验时将整节车厢推进电磁屏蔽室内部，这就导致整个电磁屏蔽室内部要贯穿轨道，屏蔽大门要横穿轨道，综合建设场地台位空间限制，主要有以下5个方面难点。
（1）为了保障屏蔽效果，屏蔽大门处轨道应设计为可移动式，大门开关时移动钢轨移除，车辆进出时移动钢轨复位。
（2）由于空间限制并无逃生小门的安装空间，逃生小门必须安装于屏蔽大门上。
（3）由于空间有限，某些车间屏蔽室单开门不适应，必须以双开门的形式实现。
（4）屏蔽室内部登车三层平台及整节车厢的屏蔽接地，以减小背景噪声。
（5）由于某些车厢高压电缆贯穿车底，屏蔽室内部需设置车下检修地沟。
2 电磁屏蔽室设计
2.1 主要技术指标
电磁屏蔽室主要技术指标有屏蔽体尺寸、屏蔽门尺寸、屏蔽效果、绝缘指标、背景噪声等，如下所述。
（1）屏蔽室尺寸
①屏蔽室净尺寸：
（2）屏蔽室屏蔽衰减效果：
磁场：频率10kHz～100kHz >60dB。
电场：频率1kHz～1GHz >60dB。
（3）绝缘隔离层绝缘指标：>1000MΩ。
（4）整体系统背景噪声水平：≤2pC。
2.2 基础部分
基础部分分为地面下防水层、接地网、接地极、绝缘地坪、地面屏蔽钢板、预埋立柱、预埋管件及...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
