中欧铁路隧道标准差异性研究与制修订建议
刘 喆,倪光斌,林传年,霍建勋
(1.中国铁路经济规划研究院有限公司技术标准所,北京 100038；
2.山东大学齐鲁交通学院,济南 250216)
进入21 世纪以来，随着我国高速铁路、城际铁路跨越式发展，以及国家'西部大开发“战略的实施，我国铁路隧道修建里程迅速增加。截至2020年底，已有16 798座铁路隧道投入运营，共计约19 630 km；
高速铁路隧道3 631座，共计约6 003 km[1-3]。近年来，为推动铁路高质量发展，进一步促进我国中西部铁路建设，隧道工程发挥了铁路基建排头兵的作用。现阶段隧道建设普遍具有长(长度)、大(断面)、深(埋深)、群(隧道群)、高(标准)等特点，高海拔、高地应力、高地温、有害气体等特殊条件[4-9]隧道屡见不鲜，加之地质条件极为复杂，为隧道工程建设带来了前所未有之挑战。我国隧道工程建设者发挥了一不怕苦二不怕死的'两路“精神，迸发了无限创造力，在理论中实践，在实践中总结，形成了具有我国铁路隧道特色的铁路隧道标准体系。例如，通过2009年通车的石太客专太行山隧道[10]的成功建设，首创了铁路隧道防灾救援疏散技术标准，相关成果纳入了TB 10621”2009《高速铁路设计规范(试行)》、TB 10020”2012《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》等标准；
通过2010年通车的宜万铁路岩溶高风险隧道[11]的成功建设，攻克了复杂岩溶山区铁路工程建设重大技术难题，相关成果纳入了Q/CR 9217”2015《铁路隧道超前地质预报技术规程》、Q/CR 9247”2016《铁路隧道工程风险管理技术规范》、Q/CR 9251”2020《铁路岩溶隧道勘察设计规范》等标准；
通过2014年通车的西格二线新关角隧道[12]的成功建设，攻克了高原特长隧道运营防灾疏散救援安全等多项技术难题，为我国30 km 以上特长高海拔隧道修建技术提供了技术支撑，相关成果纳入TB10020”2017《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》等标准。逐步形成了以工程建设标准、技术标准、运维标准(技术规章)的铁路隧道工程标准体系。
相比而言，欧盟是世界上铁路技术最为先进的地区之一，其铁路标准在全世界范围内具有广泛的影响力[13]，欧盟铁路安全指令、互联互通技术规范(TSI)等标准得到了广泛应用，是很多国家，特别是铁路不发达国家实际采用的标准。随着中国铁路技术和装备实力的不断提升，中国铁路已经基本不存在与其他铁路先进国家明显的'硬实力“差距；
而与铁路先进国家在标准方面的'软实力“竞争对于中国铁路'走...
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