太平府水道航道维护尺度及航标配布
随着我国水运持续快速发展，长江黄金水道在西部大开发、中部崛起和东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。积极发展水路运输，改善出海口航道，提升内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，推进江海联运，被列入我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要。沿江省市也进一步加大长江水运建设投资和政策支持力度，加快长江黄金水道的建设步伐。长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期。[1-5]
'十一五“期间，皖江航运取得了长足发展。为进一步贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，充分发挥长江航运的综合优势，推动长江安徽段干线及其支汊航道的建设发展和'通支流“工作，积极支持安徽'皖江城市带承接产业转移示范区“建设，促进安徽省沿江经济社会发展，2011年6月15日，交通运输部与安徽省政府在芜湖召开长江太平府、裕溪口水道开通公用航道工作协调会，确定开通安徽太平府、裕溪口水道为公用航道。
太平府水道位于长江下游马鞍山河段江心洲右汊，长约24 km。由于太平府水道航道条件较差，且多年来未设标开放，因此，在开放为公用航道之前，需结合多年测图对该水道航道条件进行深入分析，确定航道维护尺度及航标配布，以更好地满足航道维护及船舶航行的需要。本文从太平府水道航道条件出发，分析其多年演变规律，通过理论计算与定性分析相结合的方法确定其航道维护尺度，并根据水道实际情况对其航标配布进行研究。
1 太平府水道航道条件分析
1.1 水道概况
太平府水道位于长江下游马鞍山河段江心洲右汊，自东梁山至神农洲，长约24 km，平均河宽约；为江心洲分汊河段支汊，自20世纪50年代末以来分流比多在8.0%～13.2%之间变化，受上游来水、来沙条件改变和水位涨落变化影响较小。口门稍下有彭兴洲，尾部有何家洲，整个水道为弯曲形狭窄支汊。该水道沿程有姑溪河、采石河、慈湖河等支流汇入。
太平府水道以姑溪河口为界，分上下两段。多年来，上段口门处存在拦门沙，水深条件较差，滩槽交替变化较为频繁，河床形态变化较大；下段较为顺直，主流傍右岸侧，摆动较小，河床形态较为稳定，出口处右岸有大面积边滩。
太平府水道作为支汊航道，由于进口拦门沙的存在，通航条件较差，一直未开放航道，也未配布航行标志，仅维护自然水深。2010年1月14日，因马鞍山长江公路大桥施工需要，水道设置了7座标志（3座红浮、4座白浮），...
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