深圳港：先行者的姿态
外商投资给深圳港带来的不只是资金，还有市场化的港口管理和运作方式及其海外网络资源，珠三角丰富的货源更是让深圳港进军世界最大集装箱港的目标时显得后劲十足
4月底，摩根士丹利（MorganStanley）发表的一份有关香港、上海和深圳三个港口的前瞻性发展预测报告大胆预言，2010年深圳港的吞吐量将达到3350万标准箱，会成为全球最繁忙的集装箱港，香港将以2790万标准箱的吞吐量沦落至两个中国内地港口之后，甚至被新加坡挤出三甲之外。
该报告乍一亮相，便在业界引起轩然大波。香港货运业界近来有人慨叹，因为深圳港的'抢食“，各大班轮公司将会分配较佳的船期、挂港序予深圳港，届时香港将难以翻身。'如果香港10号泊位没有投入使用，2008年就将被深圳港超过！“蛇口集装箱码头有限公司公共事务部经理林义平信心十足。
超越香港？
翻开地图便一目了然，深圳的海岸线被香港岛一分为二，深圳港其实是东部港区和西部港区统称。盐田港区紧邻大鹏湾，实际上代表着东部港区。而西部港区则是群雄并起，包括蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区、东角头港区以及福永港区等，蛇口集装箱码头（SCT）和赤湾集装箱码头（CCT）基本上占据了西部港区的半壁江山。
依托珠三角的经济腹地和接壤香港的地理优势，深圳港在近10余年中迅速崛起，成为我国历史最短和发展最快的港口。近5年来，深圳港的爆发力尤其惊人。以下一组数据记录着深圳港迈入世界级大港的里程碑：2001年以508万标准箱位居世界第8，2002年以761万标准箱的战绩跃至第6，2003年更是以1065万标准箱升至第4位，2004年，当深圳港达到难以置信的1365.9万标准箱之时，和上海港的差距缩小到100万标准箱。
正是凭着这一系列骄人战绩，深圳港也已经牢牢确立了其华南集装箱枢纽港的地位。与此同时，业界也开始讨论起更为刺激和敏感的话题：深圳港将在哪年超过上海港？又将在何时超越香港？
如此敏感的话题自然也让香港方面感到不安和尴尬。理由很简单，深圳港的发展离不开香港的合作，如果作为香港四大支柱产业之一的集装箱运输业也像当年制造业一样转移到深圳，那么，香港将再遭'产业空心化“困扰。
据香港航运专家、大连海事大学港航研究所钱耀鹏教授介绍，上个世纪80年代中期，正是接纳了香港的化肥、粮食、钢铁等散杂货中转业务，深圳港才迅速起步。从此，香港港口则集中精力从事技术含量高、收益上佳的集装箱业务...
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