四川省长江集装箱运输发展策略
【摘 要】 分析四川省长江集装箱运输发展现状，梳理存在的问题：与市场需求不适应、基础设施薄弱、市场秩序不规范、信息化管理水平不高等。针对存在问题，提出相应对策：重视水路集装箱运输，加强跨区域合作，加快基础设施建设，提高集装箱信息化管理水平。
【关键词】 四川省；集装箱运输；多式联运
内河水运具有运能大、能耗低、污染少、成本低等综合优势。在国家加快推进'四个交通“建设和实施'长江经济带“战略的背景下，发展内河水运不仅有利于构建绿色低碳综合运输体系、降低综合物流成本，而且有利于促进临港经济和开放型经济的发展。集装箱运输已成为国际贸易中的一种非常重要的运输方式。集装箱运输具有高效率、高效益、低成本等优点，集装箱水运能够提高装卸效率，减少货损、货差，缩短货物在途时间，降低物流成本。
四川省拥有'长江黄金水道“，港口岸线资源优良，开发潜力巨大。长江干线四川段横贯省境南部，是四川省内河航道体系的主干和沟通东部沿海最重要的运输通道，对四川省经济发展和对外开放都具有十分重要的战略意义。
1 四川省长江集装箱运输发展现状
1.1 基础条件
长江干线四川段全长258 km，占长江干线通航里程的9%。长江三峡大坝175 m水位蓄水成功，使宜宾――重庆――宜昌的航道得到很大改善。[1] 目前，水富至宜宾合江门30 km为Ⅴ级航道，宜宾合江门至泸州彩溪口228 km为Ⅲ级航道。但在长江四川段航道中尚无Ⅲ级以上航道，常年仅能通行500吨级船舶，与长江沿线其他省市相比，航道等级存在一定的差距。
长江四川段主要港口有宜宾港和泸州港。长江内河港口生产性泊位约个，泸州港和宜宾港生产性泊位数分别占长江内河港口生产性泊位数的4.5%和6.8%；泸州港和宜宾港集装箱吞吐能力逐年增强，2013年分别达到100万TEU和50万TEU，但不及重庆港和上海港的集装箱吞吐能力。
四川省港口集疏运设施正在逐步完善。近年来，泸州港和水富港的合作，连通了云南，使川滇2省不仅连接上海港，而且连接东南亚市场；泸州港与武汉新港的合作，为中西部地区的经济发展提供不竭动力；'泸昆“铁水联运加快了四川与长江中下游及沿海地区间的货物运输周转速度；但与周边大港相比，四川的港口建设仍相对滞后。
长江内河船舶向着大型化和标准化发展，吨位逐渐增加。但是，250 TEU和300 TEU的船舶进出长江四川段较少，很难形成规模效应，该段的长江集装箱运...
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