促进长江水运可持续发展的思考
从分析长江水运发展面临的形势，并结合对加快转变发展方式、提倡低碳水运、发展现代物流等水运可持续发展有关热点的认识，本文提出了促进长江水运可持续发展的建议。
长江全长6300多公里，水量充沛、终年不冻，是我国第一、世界第三大河。长江干线航道流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道，是我国内河'两横一纵两网“高等级航道中的重要组成部分，有力地支撑了沿江社会经济发展。为充分发挥水运优势，完善综合运输体系，更好地适应长江沿线经济社会发展的新形势、新要求，有必要对如何促进长江水运可持续发展进行研究和探讨。
长江水运发展基本情况
1、航道发展情况
长江干线水富至长江口航道里程计2838km，水富至宜昌1074km，可通航500～3000吨级内河船舶；宜昌至武汉624km，可通航1000～3000吨级内河船舶及组成的船队；武汉至长江口1140km，可通航3000～5000吨级内河船舶及其组成的船队。武汉以下可通航5000吨级海船，南京以下常年通航3万吨级海船，5万吨级海船可乘潮到南京。
2、港口发展情况
长江干线现有港点220余个，一类开放港口口岸15个，沿江港口（不含上海港）共有生产性码头泊位4640个，其中万吨级以上泊位255个，货物年综合通过能力10.3亿吨，初步形成以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江等大中城市为依托、大中小型港口相结合，铁水、公水、江海河联运的港口体系。
3、船舶发展情况
长江水系省际运输船舶81万艘、1970万载重吨，船舶平均吨位达243吨。2009年，沿江七省二市内河货运船舶总吨位达到4070万吨，占全国内河的68.2%，船舶平均吨位达到459吨，货运船舶总吨位和平均吨位分别是2000年的2.9倍和4.0倍。2009年长江干线货运船舶平均吨位已接近1000吨。机动驳船比重不断上升，一些新型专用船舶如化学品船、液化气船、汽车滚装船、散装水泥船从无到有，已初具规模。
4、运输发展情况
随着中国经济持续20多年的高速发展，以及新一轮西部大开发、促进中部地区崛起战略的实施和皖江城市带承接产业转移示范区的提出，长江运输需求不断增长。2009年长江干线货运量达到13.3亿吨，是2000年的2.76倍，2000年以来年均增长速度高达14.5%，远高于1990～2000年5.3%的年均增速。同期沿江七省二市GDP年均增速12.7%，2000～2009年长江干线货运量与沿江七...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
