积极面对危机抓住机遇实现航运的可持续发展
摘要:金融危机给国际航运业带来一些列的负面影响,如果在危机中生存发展成为各个航运企业的新课题,本文就金融危机带来的影响,以及企业和政府如何应对提出可借鉴的看法,并且为航运业的未来发展指明方向。
关键词:航运金融危机发展方向
当前,由美国开始的金融风暴已经蔓延影响到全球实体经济,使得各国经济陷入困境,我国的航运业也受到非常大的冲击。尽管世界经济面临自上世纪20年代末以来的最严重的金融危机,但是,我们有充分的理由相信,危机伴随着机遇,全球经济一体化的趋势不会改变,世界经济曲折上升的方向不会改变。面对当前的航运市场形势,我国的航运业需要保持理智、树立信心,学习借鉴其他国家航运业的经验,规避风险,谋求合作共赢,共同推动海运及其相关产业的稳定和可持续发展。
一、金融危机影响下的航运业现状
在金融危机的背景下,全球航运业受到巨大冲击,基本处于运价狂跌、货量剧减,融资困难的状况。
(一)集装箱运输进入下降通道
08年上半年,国际集装箱运输市场已开始下降,12月19日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)报970.5点,较9月底下降14.1%。中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。10月份欧洲航线的运价与8月份相比,平均跌幅高达30.8%;中东航线平均跌幅为13.4%;北美航线平均跌幅为10.5%。深圳港跌幅最大,跌幅高达55.6%。从市场发展形势来看,国际集装箱船舶租金及航线运价都还有一定下跌空间,明年将有更多航运公司会出现经营亏损。
(二)干散货运输进入'冬天“
沿海干散海运输市场在08年下半年进入连续下跌态势,货运价指数从6月份开始,连续下跌,11月28日报收于1025.67点,相比6月4月的历史高点2887点,跌幅已达64.5%。12月份,全球超过6%的干散货船因为无货可运而滞留港口。全球干散货海运量自2002年以来年均增幅为5.7%,期间全球经济增速保持在4%以上。IMF预计2009年全球经济增速仅为2.2%,较2007年下降2.8%。据clarkson统计,如果现有船舶订单如期交付,明年干散货船将增加15.4%,运力过剩的局面将进一步加大,意味着国际干散货出现行业性亏损状态。
(三)油轮市场运价相对稳定
尽管油轮市场也存在运价的波动,但近几年国际油轮运输需求相对比较稳定,年均增幅一般都在1%-3%,市场运价相对稳定。而国际油轮新增运力一般在5%-7%,这次受金融危机冲击也比较有限...
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