云贵“奔海路”
远离大海的人，对大海的向往更迫切。拥有丰富水资源的云贵高原，从未停止'走向大海“的梦想。而珠江则是其链接大海的不二之选。
云贵境内的乌江、赤水河和清水江最终汇入长江到东海，而南盘江、北盘江、右江以及都柳江则直达珠江口出南海。云贵两省良好的水运条件为其'奔向大海“提供了不可多得的自然便利，但通而不畅的跨省航道却面临困难重重的境遇。
云南内河航运：大需求与弱航道
中国”东盟自由贸易区和大湄公河次区域经济合作，为地处西南边陲的云南带来了难得的发展机遇。'泛珠三角“经济区协作又将云南的出海梦向现实走得更近：右江”珠江水运通道将打通云南与两广的连接。
无论从实体经济发展，还是资源输出，抑或旅游业发展出发，云南发展航运都是迫切而强烈的。然而由于经济欠发达的现状，基础设施建设资金相对紧张，用于航运建设的资金更是少得可怜。回顾云南的航运发展，还得从上世纪六十年代说起。
十九世纪六十年代，云南境内成立关河试航站，开始试用机动船舶，正式开启云南内河发展的序幕；六十年代中期，交通部组织'431“工程对金沙江进行了大规模的勘测、设计、滩险整治等试点工程，'七五“、'八五“期对澜沧江南得坝以下航道进行整治；九十年代，国家的对外开放政策给云南省内河航运发展带来了新的机遇，开始积极开发澜沧江景洪以下国际内河航运，对澜沧江景洪至老挝万象段航道进行了多次实船考察，促进了中、老、缅、泰中央政府对这条通道的认识，贸易船只的往来也与日增多，澜沧江国际航运得到了较快发展；同时红河、瑞丽江等国际河流的航运也得到发展。
总的来看，1990年以前，限于资金等原因，云南省的航道治理基本是针对严重碍航滩险的日常维护性疏浚工程，进入'八五“期以来，在交通部和云南省政府的支持下，云南内河航道才有了较为系统的整治。澜沧江南得坝至中缅243号界桩262km航段的航道整治工程，于1990年开工建设，1998年竣工，景洪以下航道达到六级航道标准。澜沧江曼厅大沙坝航道整治也于1996年开工，通过整治收窄水流，增加水深，改善航道条件，提升航行的安全度。金沙江巨甸至虎跳峡的工程则主要为开发虎跳峡旅游风景区以及滇西北旅游区服务。上湄公河航道改善工程则由中国政府提供500万美金，中、老、缅、泰四...
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