试析重庆保税港区对长江上游航运中心建设的推动作用
【摘 要】建设长江上游航运中心,对具有'黄金水道“优势的重庆来说是一个重要的发展机遇。通过与其他航运中心对比,将长江上游航运中心定位为内陆集散和综合加工型航运中心。全面分析重庆保税港区的功能优势,深入研究各项功能优势对航运中心建设的推动作用。并提出相应建议措施,使保税港各项功能优势实现效应最大化。
【关键词】保税港区;功能优势;长江上游航运中心;推动作用
中图分类号:X308文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)09-0132-03
重庆因水兴市,是我国西部内陆唯一具有'黄金水道“的直辖市。当前,重庆作为全国五大中心城市之一,正全力打造西部地区重要经济增长极。中央在批准成立上海国际航运中心,天津北方航运中心,大连东北亚航运中心之后,又提出将重庆建设成为长江上游的航运中心,这是国家的重要战略决策,是'314总体部署“目标的主要内容,也是把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市、在西部地区率先实现全面建设小康社会目标的重要途径。
2008年11月12日,国务院正式批复同意设立重庆两路寸滩保税港区,这是中国第一个内陆保税港区和第一个'水港加空港“双功能的保税港区。本文旨在探讨如何充分发挥保税港区各项功能优势的最大效用来推动长江上游航运中心的建设。
1 长江上游航运中心基本情况
1.1 国际航运中心定义及形成因素
国际航运中心是一个功能性的综合概念,是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体,一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。国际航运中心的形成一般都必须具备以下的几个主要的因素,如表1.1所示[1]:
1.2 长江上游航运中心形成条件
(1)优越的区位和航道条件。重庆虽然在经济区位上划归为西部,但在地理位置上处于我国中西部地区的交界处,是我国西部大开发的桥头堡;此外,2002年以来,重庆水运建设累计完成投资150亿,重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。
(2)航运产业要素聚集。重庆市拥有长江上游唯一的水运一类口岸,拥有西部地区数量最多的航运公司和船舶研发生产基地,拥有实力雄厚的航运高等学府和研究中心,历来是长江上游地区航运企业、人才等最集中的城市。近年来,马士基、APL,中远、中海等世界著名航运企业前20强均在重庆开设了分公司或办事处。
(3)城市依托条件十分优越...
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