对辽宁省集疏港大宗货物“公转铁”运输的初探
摘 要：在'打赢蓝天保卫战，调整运输结构“的背景下，大宗货物运输必将由公路转移到绿色环保的铁路运输，本文从运量比较集中的辽宁省环渤海港口集疏港公路运输入手，分析了目前辽宁省各港口公路运量转到铁路运输存在的主要问题，并从提高港口装卸能力、铁路通道能力、腹地运输能力等方面提出了解决措施和对策。
关键词：集疏港；公路；铁路；大宗货物
近几年运输行业转型升级取得了积极成效，但依然存在综合运输体系结构不合理，公路货运量在全社会货运中占比过高的问题，在2017年12月18日召开的中央经济工作会议上，习近平总书记提出了'打赢蓝天保卫战，调整运输结构“的要求，推进运输结构优化调整，引导大宗货物由公路转移到铁路运输。但部分地区铁路运输能力不足，港口和大型企业铁路专用线建设滞后、通达性不高，铁路的环保、低成本优势并没有充分发挥出来。
1 辽宁省环渤海港口铁路运量占比现状
2017年，集疏港运量情况。管内7家主要港口的集疏港总量为32656万吨，铁路运量12844万吨，占比仅为39%，铁路集疏港运输占比很低。从主要大宗商品看，煤炭集疏港总量2504万吨，铁路运量1882万吨，占比75%；矿石疏港总量5366万吨，铁路运量3972万吨，占比74%；钢材集港总量3134万吨，铁路运量2363万吨，占比75%；粮食集港总量3538万吨，铁路运量1575万吨，占比45%。虽然占比有所提升，但四个主要品类的公路运量仍达到4750万吨，公路运量仍然较大。
2 实现港口公路运量转移铁路运输存在的主要问题
2.1 港口装车能力不适应
一是目前营口港疏港矿粉铁路装车最大能力约为2200万吨，而根据测算到2020年将承接2600万吨以上。二是盘锦、锦州、大连港原油受铁路外运配套设施不完善限制，目前集疏港油品公路年运量为250万吨。三是随着港口公路运量逐步向铁路转移，受港内条件制约，铁路设备无法实施改扩建。
2.2 集疏港铁路通道能力不适应
一是辽宁港口整合后，部分进口铁矿石将逐步由大连港转移到营口港和丹东港，到2020年丹东港铁路到发量将达到2000万吨，现有运输能力缺口很大。二是仙人岛码头由于没有疏港铁路，700万吨油品经公路疏港。三是现阶段高桥镇至天桥为非电气化铁路，到锦州港的列车，需在高桥镇站进行内、电换挂作业，影响运输效率。四是大连港太平湾港区正在建设中，预计2019年陆续投入使用，辽宁港口集团成立后，大连港和营口港部分业务进行整合调整，预计202...
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