深惠城际铁路公交化运营客票票制研究
孙 嵘,田 沃,姜志威
(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)
目前，轨道交通行业主要有2种客票系统：一种是由国铁集团主导推广的铁路客票系统(简称'国铁票“)，适用于大多数由国铁集团管理运营的高速、普速铁路，以及部分由地方委托国铁集团运营的城际铁路；
另一种是由各个地方政府主导推广的地铁客票系统(简称'地铁票“)，适用于所在区域的地铁线路或城际铁路。
国铁票由国铁集团客票中心系统、各铁路局客票中心系统、车站级客票系统构成，系统实现售票、检票、收入管理和清算等功能，为旅客提供票务服务。国铁票以单程票为主，票种一般为可识读的证件和二维码票，车站采用自动售检票配合人工售检票[1]。
地铁票主要采用AFC(自动售检票系统)，由清分中心、线路中心、车站计算机、车站终端设备及票卡构成[2]。系统以清分中心为龙头，由各线路中心管理车站计算机系统和终端设备，满足城市轨道交通旅客'一票通“的出行需要。其票种以单程票、储值票和城市公交一卡通为主，票种一般为非接触式IC卡和二维码车票。
国内城际铁路、市域(郊)铁路的建设在票制选择上各不相同，如成灌快线(成都至都江堰)采用国铁票制；
杭绍城际铁路(杭州至绍兴)采用地铁票制；
上海金山铁路为国铁与市郊共线铁路，采用混合票制[3]，即单程票采用国铁车票、储值卡票采用城市公交一卡通。
随着我国城市化建设的加速，城市轨道交通和城际铁路修建规模快速增长，但因城际铁路和城市轨道交通相互独立，管理主体和客票制式不同，导致乘客换乘不便、运输效率低和资源浪费[4]。通过对深惠城际铁路客票系统的深入研究，在保持现有管理体系和既有设备设施不变的情况下，提出了一种切实可行的票制方案，初步实现了新建城际铁路与地铁的付费区换乘和与使用国铁票制城际铁路的跨线运行。
深惠城际铁路始于深圳前海自贸区，止于惠州市惠东区，线路全长142.6 km。深圳市内主要采用地下敷设，并与地铁线网紧密衔接，多点换乘；
深惠城际在既有沥林北站与莞惠城际铁路接轨，实现与莞惠线的跨线运行。线路概貌如图1所示。
图1 深惠城际铁路线路示意
深圳至惠州城际铁路票制需要实现的目标。
(1)与深圳地铁付费区换乘。
...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
