ECFA背景下闽台集装箱港协同发展的实证分析
[摘要] ECFA的签订，是福建诸港面临着如何加强和台湾港口的合作、创造良性互动发展机制的重要问题。有鉴于此，本文在收集大量的第一手资料的基础上，运用SPSS软件的分析计算，从物流总量及硬件设施因子、物流集散条件因子、物流软环境因子三个方面，论证了福建诸港与我国沿海其他大港及台湾港口存在的差距，从经营学的角度探讨了闽台集装箱港协同发展的关键问题。
[关键词] 闽台港口；SPSS；物流因子；协同发展
[中图分类号] F259.2 F552 [文献标识码] A [文章编号] 1671”6639（2012）03”0049”05
一、引言
2010年6月，大陆和台湾签署海峡两岸经济合作框架协议（ECFA），为两岸经济合作构建了一个制度化的平台，提供了保障与诸多优惠措施，为两岸港口在更大规模与更深层次开展合作提供了机会[1]。但是，ECFA的签订，福建并没有享受到特别的优惠，反而在一定程度上减弱了传统的对台优势[2]。再加上福建北部的长三角、南部的珠三角港口群的竞争，福建的集装箱货物面临被分流的危险。在此大背景下，如何使福建诸港群抓住发展机遇，在加强与台湾港口合作的基础上，创造互利共赢、优势互补、良性互动的发展机制是迫在眉睫的问题。
关于闽台港口协作的课题是2006年之后提出的，经过数年研究，学术界也取得了一定的成果，例如，张燕清、龚高健[3]提出构建'环台湾海峡国际航运中心“、'环台湾海峡临港工业走廊“、'环台湾海峡港口物流系统“等途径来推动实现闽台港口经济良性发展的互动机制；韩凌芬、陈延义[4]运用AHP层次分析法，对影响福建港口竞争力的物流因子进行排名；张向前[5]则认为应通过对海峡两岸的港口建设和营运的统一规划，共同构建航运港口体系，实现两岸港口资源最大限度的开发利用；黄民生等[6]构建了两岸港口物流因子模型，认为海峡两岸经济贸易合作是闽台港口发展的前提；倪安顺[7]创建了两岸航运市场经济模型，指出两岸构建联盟船队提高运营效益的观点；黄文吉等[8]运用由Alvin Toffler的第三波理论衍生的三阶段七类型之概念，将两岸运筹管理模式进行分类，探讨近年来两岸港口的发展态势；郑甘澍、邓力平[9]通过分析以中小货主企业与厦门地区经济发展关系，提出以整合厦门港现有资源实现跨越式发展的观点。
从根本上来说，现有的闽台港协作研究基本上立足于两岸直航、港航联盟，偏重于政策规划，有意无意忽视了'看不见的手“的市场调节，强行规定了福建的某港直...
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